Parowóz zbudowano w zakładach H. Cegielskiego w Poznaniu w 1949 roku. Nosił nr fabryczny 1304 i pracował w MD Kostrzyn do 25 lipca 1988 roku.
Zdjęcia parowozu z zestawem osobowym piętrowym Bipa (Bhp) wykonano 20, 22 i 26 lipca 1987.
opracowanie: Norbert Tkaczyk | fotografie: Waldemar Michniuk - wszelkie prawa zastrzeżone
Tu 25 kwietnia 1987 maszyna zbudowana w zakładach Henschel (27748/1943) o dawnym numerze DRG 52 2580. Na inwentarzu MD Kostrzyn obecna do 17 marca 1990 roku.
opracowanie: Norbert Tkaczyk | zdjęcie: Waldemar Michniuk - wszelkie prawa zastrzeżone
Jednak tym razem, 21 listopada 1986 roku ciągnie on skład osobowy złożony z piętrowego zestawu Bipa.
Lokomotywa parowa Ty2-733 została zbuowana w zakładach Floridsdorf w 1943 roku. Nosiła nr fabryczny 16193, a w czasie wojny numer kolei DRG 52 6742. Kostrzyn był jej ostatnią szopą. 3 grudnia 1990 roku została skreślona z inwentarza.
opracowanie: Norbert Tkaczyk | zdjęcie: Waldemar Michniuk – wszelkie prawa zastrzeżone
15 października 1986 roku południowy pociąg relacji Gorzów Wlkp. – Kostrzyn prowadziła już inna kostrzyńska lokomotywa parowa serii Ty2-733.
opracowanie: Norbert Tkaczyk, fotografia: Waldemar Michniuk - wszelkie prawa zastrzeżone
Jesienią, 12 października 1986 roku pociąg który obserwujemy prowadziła lokomotywa parowa serii Ty2-491 (ex 52 5436). Parowóz powstał w zakładach Schichau w 1943 roku. Nosił nr fabryczny 3714. W kostrzyńskiej szopie pracował do końca swej kolejowej służby. Skreślony został 15 września 1989 roku.
opracowanie: Norbert Tkaczyk, fotografia: Waldemar Michniuk - wszelkie prawa zastrzeżone
19 maja 1986 roku nasz pociąg złożony również z 4-sekcyjnego 2-pokładowego zestawu Bipa, prowadziła lokomotywa spalinowa serii SP42-252.
zdjęcie: Waldemar Michniuk, wszelkie prawa zastrzeżone
Poc. nr 11133 w relacji Krzyż – Gorzów Wlkp.
Gorzów Wlkp. Wieprzyce, 20 czerwca 1987 roku
W gwarze ulicznych pochodów i pikników gdzieś w tle, na kolejowych szynach wre praca manewrowa polskiego kolejarza. Musi on zdążyć na czas, by na dzień poświąteczny składy towarowe były gotowe wyruszyć w trasę.
Na te transporty oraz wagony do zwrotnego załadunku oczekują odbiorcy w całym kraju. Nie ma więc chwili do stracenia. Czas nagli, gospodarka woła. Podczas pracy na bocznicy gorzowskiej “Agromy” lokomotywa SM42-657.
opracowanie w socjalistycznej formy: Norbert Tkaczyk, fotografia: Waldemar Michniuk, wszelkie prawa zastrzeżone
Dziś możemy je podziwiać dzięki odwadze Waldemara Michniuka z Gorzowa, który pomimo obowiązującego wtedy zakazu fotografowania na PKP, zapisał dla nas tę piękną kartę historii kolei. Serdecznie dziękujemy!
| PAROWÓZ | PRODUCENT | NR FABR. | ROK BUDOWY | OSTATNIA MD | KASACJA | UWAGI | |
| 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Pt47-1 | Fablok | 1851 | 1948 | Kostrzyn | 08.09.1987 | ||
| Pt47-10 | Fablok | 1860 | 1948 | Kostrzyn | 29.12.1986 | ||
| Pt47-19 | Fablok | 1869 | 1948 | Kostrzyn | 17.11.1986 | 1). | |
| Pt47-43 | Fablok | 1893 | 1949 | Kostrzyn | 08.09.1987 | ||
| Pt47-69 | Fablok | 2069 | 1949 | Białogard | ? | ||
| Pt47-101 | H.Cegielski | 1282 | 1948 | Kostrzyn | 19.05.1987 | ||
| Pt47-106 | H.Cegielski | 1304 | 1949 | Kostrzyn | 25.07.1988 | ||
| Pt47-108 | H.Cegielski | 1306 | 1949 | Kostrzyn | ? | ||
| Pt47-120 | H.Cegielski | 1318 | 1949 | Kostrzyn | ? | ||
| Pt47-121 | H.Cegielski | 1322 | 1949 | Kostrzyn | ? | ||
| 1). W 04.1990 stał jeszcze w Chróścinie Nyskiej | |||||||
tekst i opracowanie zestawienia: Norbert Tkaczyk, Hannover BRD
zdjęcia: Waldemar Michniuk