Na zdjęciu zachowana uroczysta chwila.
opracowanie: Norbert Tkaczyk, fotografia z kolekcji Norberta Tkaczyka, autor nie znany
Jest lato 1951 roku. Parowóz Ot1 ciągnący pociąg dalekobieżny zbliża się do stacji Wałbrzych Fabryczny. Wzdłuż torów pozostałości masztów wraz z wysięgnikami po trakcji Śląskiej Kolei Górskiej zdemontowanych i wywiezionych przez Armię Czerwoną w 1945 roku.
Pozostałości po trakcji Śląskiej Kolei Górskiej wykorzystano do odbudowy warszawskiego węzła kolejowego. Uważni podróżni znajdą parę takich słupów z charakterystycznymi wysięgnikami zakończonymi łukiem (tor prawy) i trójkątnymi (tor lewy). Wykorzystano je m.in. na odcinku Warszawa Zachodnia – wjazd do tunelu średnicowego (tory WKD).
Obecnie dawny układ widoczny jest najlepiej na stacji Jaworzyna Śląska, gdzie odtworzono w oparciu o stare słupy “układ parasolowy”. Elementy znajdziemy także na węźle wałbrzyskim i stacji Szklarska Poręba-Górna.
Zainteresowanych parowozami serii 41 eksploatowanymi od 1945 roku przez PKP jako Ot1 zapraszam do lektury na stronie tutaj.
opracowanie: Przemysław Ślusarczyk
Świątecznie zapraszamy do lektury kolejnego artykułu opublikowanego na stronie ROBO – producenta modeli kolejowych z Wrocławia autorstwa Norberta Tkaczyka.
Artykuł dostępny jest na stronie:
http://robo.eu.com/lokomotywy-elektryczne-serii-eu06-i-eu07
opracowanie: Przemysław Ślusarczyk
Na odświętnie przystrojonej flagami państwowymi stacji Opole Główne napotkałem m.in. oczekujące na odjazd: skład do Nysy złożony jeszcze z 4-sekcyjnej Bipy (Bhp) w oliwkowym malowaniu (!) prowadzony lokomotywą spalinową oraz zespół trakcyjny EN57-1816 i drugi tej samej serii o nieznanym numerze jako pociąg w kierunku Częstochowy. Zaś na trzecim peronie trwała naprawa pantografu 4-wagonowej jednostki elektrycznej EN71-27.
Ten niecodzienny widok przypomniał mi szumnie zatytułowany artykuł z lat modernizmu socjalistycznego pt. “Elektryczność ciągnie wagony”. Teoria teorią, postęp techniczny swoją drogą, a praktyka uświadamia, że jednak nie zawsze ta “elektryczność” zainteresowana jest ciągnięciem wagonów.
tekst i zdjęcia: Norbert Tkaczyk, Hannover BRD
To nieczęsty temat i niewiele istnieje źródeł w których można znaleźć ich historię, parametry techniczne czy zdjęcia z zewnątrz i wewnątrz.
Dla podróżnych pozostają one pewną tajemnicą, gdyż są to pojazdy robocze i nie wykonują pracy przewozowej. Z tym większą przyjemnością zapraszamy Państwa do lektury artykułu autorstwa Norberta Tkaczyka o pojazdach serii SR71, który ukażą się jeszcze w tym tygodniu pod adresem firmy modelarskiej ROBO – więcej: http://robo.eu.com/stare-tory
Zdjęcia i tekst: Norbert Tkaczyk, Hanover (BRD)
Zdjęcia zostały wykonane w Hannoverze i prezentują całą gamę tramwajów, jeżdżących po tym mieście. Od zabytkowych po współczesne.
Zdjęcia – Norbert Tkaczyk
Hannover (D)
Poczytajcie Państwo, jak wielki nakład prac musiano tam wykonać. Nikt wtedy nie jęczał – ile to kosztowało. Wszystko było możliwe do zrobienia i polskie koleje rosły w siłę. Zelektryfikowany, dwutorowy szlak użytkowano do transportu osobowego i towarowego. Korzystało z niego także Wojsko Polskie. Był to bardzo użyteczny odcinek, a także skrót dla Górnego Śląska, Wielkopolski czy samego Pomorza.